1. 錯誤操(cāo)作一:柴(chái)油機在(zai)機油不(bú)足時運(yun)轉
2. 錯誤操(cao)作二:帶(dai)負荷急(jí)或突然(rán)卸除負(fu)荷後立(li)刻停機(ji)
柴油機(jī)發電機(ji)熄火後(hou)冷卻系(xi)水的循(xun)環停止(zhi),散熱能(neng)力急劇(ju)降低,受(shou)熱件失(shī)去冷卻(què),易造成(chéng)氣缸蓋(gài)、氣缸套(tao)、氣缸體(ti)等機件(jian)過熱,産(chan)生裂紋(wén),或使活(huó)塞過度(dù)膨脹卡(kǎ)死在缸(gang)套内。另(ling)一方面(miàn),柴油發(fā)🔞電機停(tíng)機時未(wèi)經怠速(sù)降溫,會(huì)使🐉摩擦(cā)面含油(you)不足,當(dāng)柴油機(ji)再次啟(qǐ)動時會(huì)因潤滑(hua)不良而(er)加劇磨(mo)損。因此(ci),柴油發(fa)⚽電機熄(xi)火前應(ying)卸除負(fu)荷,并逐(zhú)漸降低(dī)轉速、空(kōng)載運轉(zhuǎn)幾分鐘(zhōng)(要求空(kong)載運轉(zhuǎn)3分鐘)。
3. 錯誤操(cāo)作三:冷(lěng)啟動後(hou)未暖機(ji)就帶負(fù)荷運轉(zhuan)
柴油發(fā)電機冷(lěng)機啟動(dòng)時,由于(yu)機油黏(nian)度大、流(liú)動性差(cha)🤞,是機🈲油(you)泵供油(you)不足,機(jī)器摩擦(ca)面因缺(quē)油潤滑(huá)不良,造(zào)成急劇(ju)磨☔損,甚(shen)🐕至發生(shēng)拉缸、燒(shao)瓦等故(gu)障。因此(cǐ),柴油機(jī)冷卻啟(qi)🌏動後應(yīng)💃🏻怠速運(yun)轉升溫(wen),待機油(you)溫度達(da)到40℃以上(shang)(在冬季(jì)使用時(shi),等冷卻(que)水度達(da)到60℃時)時(shí)再帶負(fù)荷運💘轉(zhuan);機器起(qi)步應挂(guà)低速擋(dang),并循序(xu)在每一(yī)擋位⭐行(hang)駛一段(duàn)裡程,直(zhi)到油溫(wen)正常、供(gong)油充分(fen)後,方可(ke)轉為正(zhèng)常行駛(shi)。
4. 錯誤操(cāo)作四:柴(chái)油機冷(lěng)啟動後(hòu)猛轟油(yóu)門
若猛(meng)轟油門(mén),則柴油(you)發電機(jī)轉速急(ji)劇升高(gao),會造成(cheng)機上的(de)有些摩(mó)擦面因(yīn)産生幹(gàn)摩擦而(ér)劇烈磨(mo)損。另外(wài),轟油門(men)時活塞(sāi)、連杆和(hé)曲軸受(shòu)理力變(biàn)化大,引(yǐn)起🙇🏻劇烈(lie)撞擊,易(yi)損壞機(jī)件。

5. 錯誤操(cao)作五:在(zài)冷卻水(shui)量不足(zu)或冷卻(que)水、機油(you)溫度🔆過(guo)💋高的情(qíng)況下運(yun)轉
柴油(you)發電機(jī)冷卻水(shuǐ)量不足(zu)會降低(di)其冷卻(que)效果,柴(chai)油機因(yīn)得不到(dào)有效的(de)冷卻而(ér)過熱;冷(lěng)卻水、機(jī)油的油(yóu)溫過高(gāo),也會引(yǐn)起柴油(yóu)機過熱(re)。此時柴(chai)油發電(diàn)機氣缸(gang)蓋、氣缸(gāng)套、活塞(sai)組件及(jí)氣門等(děng)主要受(shòu)熱負荷(he)大,其機(ji)械性能(néng)如強度(du)、韌性等(děng)急劇下(xià)降,使零(líng)件變形(xing)增加,減(jian)小了零(líng)件間的(de)🈲配合間(jiān)隙,加速(sù)機件磨(mo)損🔞,嚴重(zhong)時還會(huì)産生裂(lie)紋、機件(jiàn)卡住的(de)故障。柴(chai)油發電(dian)機過熱(rè)還會惡(è)化⛱️柴油(you)機燃燒(shāo)過程,使(shi)噴油器(qì)工作失(shi)常,霧化(huà)不良,積(ji)炭增多(duo)。

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