當前位置：
柴油機由于(yú)燃料供給系統(tong)的特殊性，即燃(rán)料在供給氣⛹🏻♀️缸(gāng)時是采取高壓(yā)(10～120MPa)噴射的方式，技(ji)術上改變原有(yǒu)的供油方式與(yǔ)汽💘油機💁相比具(jù)有較大的難度(du)。實際上，柴油機(ji)的污染有時比(bǐ)汽油機更嚴重(zhòng)，特别是排煙、碳(tan)氧化合物等。
柴(chai)油發電機組要(yào)求柴油機隻有(yǒu)具有運行速度(dù)穩定、動态性能(néng)好，才能輸出高(gāo)品質的電能，同(tóng)時具有🔴轉速調(diào)整的自🙇♀️動化，才(cái)能真正實現備(bèi)(主)用電源的自(zì)動化、智能化。因(yin)此柴油發電機(jī)組配套的柴油(you)機近年來已有(you)一部分實現了(le)電子調速，但對(dui)環境污💛染的控(kong)制措施無所作(zuò)為🔴。
發電用柴油(you)機是車輛、船舶(bo)及工程機械用(yòng)柴油機的變型(xing)産品，因而電控(kòng)技術的發展必(bi)然受到主要👄産(chan)品的影響。進入(ru)20世紀後期，由于(yú)柴油車廢氣污(wu)染物排放法規(guī)和汽🔅油車一樣(yang)日趨嚴格，同時(shí)改善柴油機經(jīng)濟性的要求也(yě)進一步提高，因(yin)此在汽油機電(diàn)控技術飛速發(fā)展的基❄️礎上，一(yī)些發達**開始對(dui)柴油機電控技(ji)術——電子噴射進(jin)行了開發和研(yan)究，并初步投入(rù)使用。電子📞噴射(shè)技術與電子調(diào)速技術既有相(xiàng)同點(即控制柴(chai)油機的噴油🌈量(liang))，又具有根本的(de)🈲區别，即電子噴(pen)射還具有用電(diàn)‼️信号控制噴油(yóu)時刻、噴射壓力(lì)，完全取消了燃(ran)油系統中的機(ji)械結構。
在20世紀(ji)90年代發展起來(lai)的電控柴油噴(pēn)射系統主要有(yǒu)以下兩✊種形式(shì)：
一是Bosch公司共軌(gui)式電控柴油噴(pēn)射系統。其特點(diǎn)是系統中有一(yī)❤️公共高壓油軌(guǐ)，用高壓(或中：壓(yā))輸油泵向公共(gong)油軌中泵👅油，用(yòng)電磁🙇🏻閥對油軌(guǐ)中的壓力進行(hang)✏️調節。高壓(或中(zhōng)壓)的柴油由公(gōng)共油軌分别通(tōng)向各缸噴油器(qi)，由裝在噴油器(qì)内的電磁閥控(kong)制噴油量和噴(pen)油正時，噴油壓(yā)力或直接決定(dìng)；于共軌中的壓(ya)🐆力，或由噴油🔞器(qì)中的增壓活塞(sāi)📞對從：公共油軌(gui)來的燃油進行(hang)增壓。共軌式電(diàn)控噴油系統可(kě)以同時控制噴(pen)油量、噴油正時(shí)💃🏻、噴油壓力、噴、油(yóu)速率🌈，且能實現(xian)💔高壓噴射滿足(zú)排放要求。同時(shí)，在原采用傳統(tǒng)💋高壓油泵一高(gao)壓油管一噴油(yóu)器的噴油系統(tong)柴油機上♊使用(yong)時，結構變化很(hěn)小。
二是Perkins公司共(gòng)軌式電控柴油(yóu)噴射系統，它是(shi)在Bosch公司🌍電✂️噴🈲系(xì)統基礎上的改(gai)進。該系統無高(gao)壓油泵，電噴系(xì)統主要由電子(zǐ)控制模⭐塊(ECM)、高壓(ya)潤滑油供應泵(beng)、噴注壓力調節(jie)閥、噴油器等組(zu)成。其傳感器包(bao)括：曲軸🌈位置傳(chuan)感🚶器(CMP)、增壓壓力(lì)感應器(MAP)、噴油壓(ya)力控制傳感器(qì)(1CP)、潤滑油濕度傳(chuán)感器(EOT)、水溫傳感(gan)器(CET)、油壓傳感器(qì)(EOP)。系統中燃油流(liu)程如圖1所示，燃(rán)油✔️經濾清器、油(yóu)泵(低壓)、燃油集(ji)合管至噴油器(qì)。燃油系統中，高(gāo)壓燃油流動，取(qu)🙇🏻消了高壓油管(guǎn)，這樣可防止柴(chái)油的可✨壓縮性(xìng)和油管的彈性(xìng)在油管内形成(cheng)壓☁️力波動，可能(neng)造成已關閉的(de)針閥重新打開(kāi)，産🛀🏻生二次噴射(she)的不正常燃燒(shao)，使燃燒不完全(quan)。
噴油(yóu)壓力控制系統(tǒng)
統由高壓油泵(bèng)、穩壓閥、噴油壓(yā)力控制感應器(qì)、調節閥等組成(chéng)。該系統内流動(dòng)的為高壓機油(you)。高壓機油供應(ying)泵是由曲軸帶(dai)動七個活塞的(de)油泵，在正常運(yùn)行條件下，油泵(beng)輸出的壓力經(jing)過一個路軌式(shì)壓力🏒控制閥(RPCV)控(kong)制，過多的機油(yóu)經過旁通回流(liu)到回油系統，柴(chai)油機的運行情(qíng)況取決于液壓(ya)壓力，而控制壓(yā)力是取決于🚶ECM，良(liáng)🌈好的液壓控制(zhì)使柴油機具有(you)良好的運行條(tiáo)🈲件。
噴油器的噴(pēn)射動力來自液(yè)壓能量，噴油器(qi)内的活🔞塞及🚶柱(zhu)塞是用液壓壓(ya)力及速度來控(kong)制的。同時，噴油(you)量是ECM發出脈沖(chong)的時間來控制(zhi)噴油器中電磁(ci)閥🈲開關時間的(de)長短，當電磁閥(fá)通電時，提動閥(fá)打開其閥座，高(gāo)壓☀️機油将會推(tui)動活塞及柱塞(sai)下行直至a低。當(dāng)ECM輸出信号斷開(kai)噴油器的電磁(cí)閥電源，噴油程(chéng)序停止，提動閥(fá)關上。由于提動(dong)閥關上，高壓機(ji)油輸送管道關(guān)上，停止供油至(zhì)酸🛀🏻化增強活塞(sai)，在酸化增強活(huó)塞内的高壓機(jī)油排人轉動空(kong)槽内。柱塞彈簧(huáng)把酸化增強活(huó)塞和柱塞推回(huí)原位，當柱塞向(xiang)上移動🔴時，把燃(ran)油閥打開，低壓(ya)燃油開始注柱(zhu)塞瓣内。ECM通過其(qí)噴油器使其噴(pēn)射速度🈲、噴油時(shí)間及高壓噴射(she)壓🙇♀️力得到有效(xiào)控制。噴射速🚶度(du)的控制：噴油器(qi)由液壓㊙️系統執(zhí)行♌，它的速度比(bi)傳統的機✏️械式(shì)📐快，同時其噴射(she)速度及噴射壓(ya)力與柴油機速(sù)度無關。
噴(pēn)油時間的控制(zhì)：從開始至結束(shù)的噴油時間全(quán)電❄️子化控制🐇，與(yu)一般的電子調(diao)速器不同，一般(bān)的電子調速器(qi)其執行🌈器是統(tong)一拉動(轉動)柱(zhù)塞，而不可能各(ge)個氣缸獨立控(kong)制，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱(zhù)塞💚是用電磁閥(fa)分别控制，且柱(zhu)塞的運動與🚶♀️柴(chai)油機的運轉速(su)度或曲軸位置(zhì)傳感器信号的(de)👅持續時間無關(guān)。
噴射壓力的控(kòng)制：噴油器酸化(hua)增強活塞能産(chan)生倍增的液壓(ya)力量推動柱塞(sai)，即使輸入的高(gāo)壓機油壓🈲力不(bu)穩定，但噴射壓(yā)力仍能維持在(zai)3000至21000Psi内，這樣的液(yè)壓壓力亦适用(yong)于高轉速的柴(chai)油機。
電噴柴油(you)發電機組
Perkins公司(si)共軌式電控柴(chai)油噴射系統已(yi)應用于威爾信(xin)1300系🌈列柴油🌈發電(diàn)機之中，1300系列柴(chai)油機基本參數(shu)為：氣缸直徑/行(hang)程116.6mm／135.5mm，壓縮比15.9：1、氣缸(gang)數為6，功率範圍(wei)從145kW至230kW等5個🈚等級(ji)。
由于該系列電(dian)噴柴油發電機(ji)組的ECM系統占機(jī)械(或✔️電子)調速(sù)器⁉️相比有較多(duō)的信号輸入，因(yin)此，能操控a佳的(de)供油量及噴油(yóu)時間，特别體現(xian)在機組的廢氣(qì)排放及噪音嚴(yan)♍格符合a新的**标(biāo)準；同時機組起(qǐ)動時🔞，冒黑煙程(cheng)度明顯減少，突(tu)加負載時爆燃(ran)噪聲顯著🐪降低(di)；同時，同比功率(lü)提高🤩3％，燃油消耗(hao)率📐下降8％；結構簡(jian)單、操作簡捷✨。另(lìng)🔱一方面，電噴柴(chái)油發電機組的(de)ECM控制系統實現(xian)了柴油機燃料(liào)供給系統🤟的智(zhì)能化。威爾🌐信✔️1300電(dian)噴柴油發電機(ji)🔞組裝有自檢功(gong)能按鈕和指示(shi)燈及運行👅狀況(kuang)閃燈碼顯示系(xì)統，使得電噴系(xì)統具🌈有145個故障(zhang)顯示内容；且具(ju)有轉速監控接(jie)口，轉速在⁉️一定(dìng)範圍内🌈可任意(yì)設定和📐調整，具(jù)有很強的适用(yòng)性。
