1、據維修師傅(fù)反饋，因為有軌壓(yā)低的故障，考慮可(ke)能是油路♊存在故(gù)障，導緻高轉速時(shí)供油不足，異常熄(xi)火。更換噴油器、溢(yì)流閥、油泵柱塞、濾(lǜ)清器，故障依舊；更(geng)換軌壓傳感器，試(shì)車故障依舊；油路(lù)打吊瓶試車故障(zhang)依舊。

2、使用診斷儀(yí)讀取故障碼為P0686。而(ér)且出現打車時診(zhěn)斷儀掉線的情況(kuàng)，懷疑ECU電路可能存(cun)在問題。

3、小車主繼電器的(de)故障，常見的是電(diàn)路、主繼電器、保險(xian)絲虛🧑🏾‍🤝‍🧑🏼接等。

（1）拆檢ECU主(zhu)電保險絲，主繼電(diàn)器是否虛接，保險(xian)絲用導通檔測量(liang)檔測🥵量🧑🏾‍🤝‍🧑🏼發出鳴叫(jiào)聲，顯示0Ω，檢查保險(xian)絲插座是否氧化(huà)退針未發現異常(cháng)，拔掉主繼電器針(zhen)腳未發現生鏽，氧(yǎng)化，退針等情況；

（2）測(cè)量主繼電器控制(zhì)側86和87電阻為86Ω；

（3）檢查(chá)發現繼電器後側(cè)線束是剪斷後重(zhong)新連接的，防✉️止連(lián)🔱接♻️不好造成虛接(jie)，重新拆解未發現(xian)異常。

4、鑰匙上電，用(yòng)萬用表測量主繼(jì)電器30号電壓12.2V正常(cháng)；打車，電壓降低9V又(you)可以升至13V。擔心主(zhu)繼電器工作不㊙️良(liáng)，于是又測量了主(zhǔ)繼電器的輸出側(ce)87号電壓，打開鑰匙(shí)開關，電壓12.2V正常，打(da)車，電壓變成9V又可(ke)以升至13V。

5、因為故障(zhang)現象是大油門高(gao)轉送時才會熄火(huǒ)，懷疑是否是在大(da)油門高轉速時電(diàn)壓異常造成的電(diàn)腦闆工作不良異(yi)常熄火，于是着車(che)後繼續測量主繼(jì)✍️電器輸出側87号電(dian)壓，發現在大油門(mén)高轉速保持着的(de)時候，電壓會從12V慢(màn)慢升高到16.1V，然後出(chu)現故障現象車輛(liàng)熄火。

6、這輛車是12V的(de)供電系統，正常工(gong)作的時候系統電(dian)壓是12-19V，系統電🛀🏻壓不(bu)🔞應🔞該能到16.1V。初步懷(huái)疑是電壓過高，防(fáng)止損壞内部電☁️氣(qì)元件，ECU啟動自保護(hù)斷電，使車輛熄火(huo)。為了驗證這一思(sī)想，将鑰匙開關OFF後(hòu)再次着車💯，大油門(mén)高轉速，發現系統(tong)電壓還會升至16.2V，此(cǐ)㊙️時車輛就熄火，如(ru)此🔞反複試驗幾次(cì)都是同樣的結果(guo)，隻要電壓高于16V就(jiù)❗熄火。基本可以肯(ken)定電壓過高就是(shì)造成熄火的元兇(xiōng)。

7、為了進一步驗證(zhèng)這16V的電壓是造成(cheng)熄火的元兇，将發(fā)電機的B+端子拆除(chú)♋，試車發現故障解(jie)除，加油門高轉速(sù)無異常，測量系統(tǒng)電🐪壓隻有11.8V；萬用表(biǎo)🔞測量⭐交流發電機(jī)B+端子輸出電壓居(ju)然能到達140V，此時懷(huai)疑發電機有問題(tí)。為了以防萬一，又(yòu)把交流發電機的(de)其他端子全部斷(duan)開，隻連接B+端子，再(zai)次💔試車發現故障(zhang)又出現了，測量主(zhu)繼電器87号電壓為(wei)16V。

8、因為隻留下B+端子(zǐ)，其餘端子拆除，另(lìng)外發電機外圍沒(mei)有發現打鐵線☎️，應(yīng)該是🍓内置打鐵，此(ci)時高轉速還能輸(shu)出16V的高電壓，判斷(duàn)為發電機的問🏃‍♂️題(tí)，于是更換發電機(ji)，故障🛀🏻解除。