1、引言

電(dian)噴技術即(ji)内燃機燃(ran)料系統的(de)電子噴射(shè)供給技術(shù)，為了嚴格(ge)控制氣車(chē)尾氣對環(huan)境的嚴重(zhòng)污染，要求(qiu)汽♻️車用汽(qi)油發動機(ji)必須實施(shi)電噴技術(shù)，對非電噴(pen)汽車采取(qǔ)了非準入(rù)的措施。

柴(chái)油機由于(yú)燃料供給(gěi)系統的特(te)殊性，即燃(ran)料在供給(gěi)氣缸❤️時📱是(shi)采取高壓(yā)(10～120MPa)噴射的方(fang)式，技術上(shang)改變原有(yǒu)的供油方(fang)式與汽油(you)機相比具(jù)有較大的(de)難度。實際(jì)上，柴🧑🏾‍🤝‍🧑🏼油機(jī)的污染有(you)時比汽油(you)機更嚴重(zhòng)，特别是排(pái)煙、碳氧化(hua)合物等❤️。

柴(chái)油發電機(ji)組要求柴(chái)油機隻有(yǒu)具有運行(háng)速度穩定(ding)、動态💚性能(néng)好，才能輸(shu)出高品質(zhì)的電能，同(tong)時具有轉(zhuan)速調整的(de)自動化💃🏻，才(cai)能真正實(shí)現備(主)用(yòng)電源的自(zi)動化🙇🏻、智能(neng)化。因此柴(chái)油發電機(jī)組配套的(de)柴油機近(jin)年來已有(you)一部分實(shi)現了電子(zǐ)調速，但對(dui)環境污染(ran)的控制措(cuò)施無所作(zuo)為。

2、電噴柴(chai)油機的電(diàn)噴技術

發(fā)電用柴油(you)機是車輛(liang)、船舶及工(gong)程機械用(yong)柴油機的(de)變型❄️産品(pin)，因而電控(kong)技術的發(fa)展必然受(shòu)到主要🌈産(chan)品的影響(xiang)。進入20世紀(jì)後期，由于(yú)柴油車廢(fèi)氣污染物(wù)排放法規(guī)和汽油車(che)👈一樣日趨(qu)嚴格，同時(shí)改善柴油(you)機經濟性(xìng)的要求也(ye)進一步提(ti)高，因此在(zai)汽油機電(diàn)控技術飛(fēi)速發展的(de)基🔴礎上，一(yi)些發達**開(kai)始對柴油(you)機電控技(jì)♊術🌈—電子噴(pen)射進行了(le)開發和研(yán)究，并初步(bu)投入使用(yong)。電子噴射(she)技術與電(dian)子調速技(jì)術既有相(xiàng)同點(即控(kong)制柴油機(ji)的噴油量(liàng))，又具🌈有根(gen)本的區别(bie)，即電子♈噴(pēn)射還具有(you)用電信号(hao)控制噴油(yóu)時刻、噴射(shè)壓力，完全(quan)取消🤟了燃(ran)油系統中(zhong)的機械💋結(jié)構。

在20世紀(jì)90年代發展(zhǎn)起來的電(diàn)控柴油噴(pēn)射系統主(zhǔ)要有以下(xià)兩種形式(shì)：

一是Bosch公司(si)共軌式電(dian)控柴油噴(pen)射系統。其(qi)特點是系(xì)統中有一(yi)公共高壓(ya)油軌，用高(gao)壓(或中壓(ya))輸油泵向(xiàng)✂️公共油軌(guǐ)中泵油，用(yong)電磁閥對(duì)油軌中的(de)壓力進行(háng)🔴調節。高🔞壓(yā)(或中壓)的(de)柴油由公(gōng)共油軌分(fèn)别通向各(gè)缸噴油器(qì)，由裝在噴(pen)油器内的(de)📱電磁閥控(kong)制噴油量(liang)和噴油正(zheng)時，噴油壓(yā)力或直接(jie)決定；于共(gong)軌中的壓(yā)力，或由噴(pen)油器中的(de)增壓活塞(sāi)🌈對從：公共(gòng)油軌來的(de)燃油進行(háng)增壓。共軌(guǐ)式電🔞控噴(pēn)油系統可(ke)以同時控(kòng)制噴油量(liàng)、噴油正時(shí)🙇🏻、噴油壓力(li)、噴、油速🚩率(lǜ)，且能實現(xiàn)🛀高壓噴射(shè)滿足排放(fang)要求。同時(shi)，在原采用(yong)傳統高壓(yā)💛油泵一高(gao)壓油管一(yi)噴油器的(de)噴油系統(tǒng)柴油機上(shang)♻️使用時，結(jié)構變化很(hen)小。

二是Perkins公(gōng)司共軌式(shì)電控柴油(you)噴射系統(tǒng)，它是在Bosch公(gong)司❌電噴系(xi)統基礎上(shàng)的改進。該(gai)系統無高(gao)壓油泵，電(diàn)噴系統主(zhu)要由電子(zi)控制模塊(kuài)(ECM)、高壓潤滑(hua)油供應泵(bèng)、噴注壓力(lì)調節閥🔆、噴(pen)油器等組(zǔ)成。其傳感(gǎn)器包括：曲(qǔ)軸位置傳(chuán)感📐器(CMP)、增壓(yā)壓力感應(ying)器🔆(MAP)、噴油壓(ya)力控制傳(chuan)感器(1CP)、潤滑(hua)油濕度傳(chuán)感器(EOT)、水溫(wēn)傳感器(CET)、油(yóu)壓傳感器(qì)(EOP)。系統中燃(ran)油流程如(rú)圖1所示，燃(ran)油經濾清(qīng)器、油泵(低(dī)壓)、燃油集(jí)合🐉管至噴(pēn)油器。燃油(yóu)系統中，高(gao)壓燃油流(liu)動，取😍消了(le)高壓油管(guǎn)，這🏃樣可防(fáng)止柴油的(de)可壓縮性(xing)和油管的(de)彈性在油(yóu)管内形成(cheng)壓力波動(dòng)，可能造成(chéng)已關閉的(de)針閥重新(xin)🏒打開，産生(shēng)二次噴射(shè)的不正常(cháng)燃🙇🏻燒，使燃(rán)燒不💜完全(quan)。

噴油壓力(li)控制系統(tong)如圖2所示(shì)，系統由高(gao)壓油泵、穩(wěn)壓👅閥、噴油(you)壓力控制(zhì)感應器、調(diào)節閥等組(zu)成。該系統(tǒng)内流動的(de)為高壓機(jī)👅油。高壓機(jī)油供應泵(bèng)是由曲軸(zhóu)帶動七個(gè)活塞的油(yóu)泵，在正常(chang)👣運行條件(jiàn)下，油泵輸(shū)出的壓力(lì)🈲經過一個(ge)路軌式壓(ya)力控制閥(fá)(RPCV)控制，過多(duo)的機油經(jīng)過旁通回(hui)流到回油(yóu)系統，柴油(yóu)機的運行(háng)💜情況取決(jue)于液壓壓(ya)力，而控制(zhi)壓力是取(qu)決于ECM，良好(hǎo)👄的液壓控(kong)制使柴油(yóu)機具有良(liáng)好的運行(háng)條件。

噴油(yóu)器由電磁(ci)閥、提動閥(fa)、酸化增強(qiáng)活塞、噴油(you)咀總成等(děng)組成。噴油(you)器的噴射(shè)動力來自(zi)液壓能量(liang)，噴油器内(nèi)⛷️的活塞及(ji)柱塞是用(yòng)液壓壓力(li)及速度來(lai)控制💚的。同(tóng)時，噴油量(liàng)是ECM發出脈(mo)沖的時間(jian)來控制噴(pen)油器中電(diàn)磁閥開關(guān)時間的長(zhang)短，當電磁(cí)閥通電時(shí)，提動閥打(dǎ)開其閥☔座(zuo)，高壓機油(you)将會推動(dòng)活塞及柱(zhu)塞下行直(zhí)至.低。當🏃🏻ECM輸(shū)出信号斷(duàn)開噴🧑🏽‍🤝‍🧑🏻油器(qi)的電磁閥(fá)電源，噴油(yóu)程序❌停止(zhi)，提動閥關(guan)上。由于提(ti)動閥關上(shang)，高壓機油(you)輸送管道(dao)關上，停止(zhi)供油至酸(suan)化增強活(huo)塞，在🔅酸化(hua)增強活塞(sāi)内的高壓(ya)機油排人(rén)轉動空槽(cáo)内。柱塞彈(dan)簧把酸化(huà)增強活塞(sai)和柱塞推(tuī)回原位，當(dang)柱塞向上(shàng)移動時，把(bǎ)燃油閥打(dǎ)💋開，低壓燃(rán)油開始注(zhù)柱塞瓣内(nèi)。ECM通過其噴(pen)油器使其(qí)噴射速度(du)、噴油時間(jian)及高壓噴(pēn)射壓🔞力得(de)到有效控(kong)制。噴射速(sù)度的控制(zhì)：噴油器由(yóu)液壓系統(tǒng)執行，它的(de)速度比傳(chuan)統的機械(xiè)式快🆚，同時(shi)其噴射速(su)度及噴射(shè)壓力🌈與柴(chái)油機速度(du)無關。

噴油(you)時間的控(kòng)制：從開始(shi)至結束的(de)噴油時間(jian)全電☂️子化(huà)控制，與一(yi)般的電子(zǐ)調速器不(bu)同，一般的(de)電子調速(sù)🈲器其執行(hang)器是統一(yi)拉動(轉動(dòng))柱塞，而不(bú)可能各個(ge)氣缸獨立(li)控制，而電(dian)噴系統的(de)噴油器的(de)柱塞是用(yòng)電磁閥分(fèn)别控制，且(qiě)柱塞的運(yùn)動與柴油(you)機的運轉(zhuǎn)速度或曲(qǔ)軸位置傳(chuan)感器信号(hào)的持續時(shí)間無關。

噴(pen)射壓力的(de)控制：噴油(yóu)器酸化增(zēng)強活塞能(néng)産生倍👨‍❤️‍👨增(zēng)的液壓力(lì)量推動柱(zhu)塞，即使輸(shū)入的高壓(ya)機油壓力(li)不穩定，但(dàn)噴射壓🛀力(li)仍能維持(chí)在3000至21000Psi内，這(zhè)樣的液🌐壓(yā)壓力亦适(shi)用于高轉(zhuǎn)🐪速的柴油(you)機。

3、電(dian)噴柴油發(fā)電機組

Perkins公(gong)司共軌式(shi)電控柴油(yóu)噴射系統(tǒng)已應用于(yú)威爾信1300系(xi)列柴油💞發(fa)電機之中(zhong)，1300系列柴油(you)機基本參(can)數為：氣🧑🏽‍🤝‍🧑🏻缸(gāng)直👈徑/行程(cheng)116.6mm/135.5mm，壓縮比15.9：1、氣(qì)缸數為6，功(gong)率範圍從(cong)145kW至230kW等5個等(děng)級。

由于該(gai)系列電噴(pēn)柴油發電(diàn)機組的ECM系(xì)統占機械(xie)(或🥵電子)調(diào)🈲速器🏒相比(bi)有較多的(de)信号輸入(rù)，因此，能操(cao)控.佳的供(gòng)油量及噴(pen)油時間✂️，特(tè)别體現在(zai)機組的廢(fèi)氣🤟排放及(jí)噪音嚴格(ge)符合.新的(de)**标準；同時(shi)機組起動(dòng)時，冒黑煙(yan)程度明顯(xian)減少，突加(jia)負載時爆(bào)燃噪聲顯(xian)著降低；同(tóng)時，同♉比功(gong)率提高3％，燃(rán)油消耗率(lü)下降8％；結構(gou)簡單、操作(zuo)簡捷。另📱一(yī)方面，電噴(pen)柴油發電(diàn)機組的ECM控(kòng)制系統實(shi)現🧑🏽‍🤝‍🧑🏻了柴油(you)機燃料供(gong)給系統的(de)智能化。威(wei)爾信1300電噴(pen)柴油發電(dian)機組裝有(yǒu)自檢功能(néng)按💃🏻鈕和指(zhǐ)示燈及運(yun)行狀況閃(shǎn)燈碼🏒顯示(shì)系統，使得(dé)電噴系統(tong)具有145個故(gù)障顯示内(nei)容；且具有(yǒu)轉速監控(kong)接口，轉速(su)在一定範(fan)圍内可任(ren)意設定🐪和(he)♉調整，具有(yǒu)很強的适(shi)用性。

4、結語

電噴(pen)柴油發電(diàn)機組，改變(bian)了原有發(fā)電機組控(kòng)制的範疇(chóu)，是柴油發(fa)電機向綠(lü)色機組邁(mai)進的開端(duan)，因為在現(xiàn)代社🌈會發(fā)展的**，人們(men)已經重視(shì)環境對社(shè)會、經✍️濟可(kě)持續發展(zhǎn)👨‍❤️‍👨的影響，已(yǐ)經非常重(zhong)視交通工(gōng)具，特别是(shi)汽油發動(dong)機汽❓車的(de)污染控制(zhì)，強調🏃🏻‍♂️電子(zi)噴射🆚控制(zhi)發動機的(de)必要性，因(yīn)而采取了(le)強制普及(jí)。相信在不(bu)遠的将來(lai)，柴油機電(dian)噴技術的(de)普及也為(wéi)☎️日不㊙️遠，電(dian)噴柴油發(fā)電機組的(de)普遍應用(yong)也将引起(qǐ)廣泛的重(zhong)視。